西安至十堰高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，是陕西省“米”字型高铁网规划的骨架线，也是实现陕西商洛通高铁的重点项目。
本项目与武汉至十堰铁路共同形成西安至武汉间便捷高铁通道，连接西安和武汉两大铁路枢纽，是国家中长期铁路网规划西武高铁的重要组成部分，同时也是陕西省“米”字型高铁网规划中的重要“一捺”，是一条以路网通道功能为主、兼顾城际客流的高速铁路干线。项目建设总工期4.5年，建成后将实现西安和武汉间2小时快速通达。西安至十堰高铁项目概况起止：西安东站—十堰东站
全长：正线.7km（陕西境内.3km，湖北境内86.4km）
设站：西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东站
目标速度：km/h
总投资：.8亿元
西安至十堰线位于陕西省东南部和湖北省西北部，线路西起陕西省西安市，向东南引线穿越秦岭山脉，经商洛和十堰两市，与建设中的武汉至十堰铁路相接，形成西安至武汉又一快速铁路客运通道。线路行经渭河盆地及秦岭山地，连接关中平原与江汉平原，依次经过西安市灞桥区、长安区、蓝田县，商洛市商州区、山阳县，十堰市郧西县、郧阳区、张湾区。本项目新建正线长度正线长.km，其中陕西省境内.km，湖北省境内86.km。全线新建正线桥梁全长约40.km，占全线15.99%，新建隧道长度.km/41座，占正线长度的78.83%，桥隧比重达94.82%。最长隧道为秦岭马白山隧道22.km。本项目包括引入西安枢纽相关配套工程。项目估算总投资.54亿元，建设工期4.5年。西安至十堰高铁线路走向新建西安至十堰铁路项目起点从银武连接线赵西线路所向南引出，向北预留延伸至西延高铁港务区站条件，向西北设置西南联络线接入陇海线（动车线）连接既有西安站，银武正线上下行外包西延高铁正线向南，跨过既有西康线，分方向别与西延高铁上下行线并行，依次跨过沪陕高速、灞河、福银高速、既有西康一线，线路四线规模走行于*塬西侧，再次跨过既有西康线，于灞桥区湾子村东侧*塬坡脚设西安东站。
出站后沿既有西康铁路西侧向南，跨过既有西康铁路，线路向东南溯浐河而上，于蓝田县焦岱镇蔡坡村设蓝田站，出站后线路沿岱峪河河谷而上，于小寨镇大寨村附近进入秦岭山区。线路于蓝田县董家岩村附近跨过辋峪河，下穿福银高速，取直以隧道翻越秦岭主岭，进入商洛市境内。
线路跨过油磨河、康家河，以隧道穿过秦岭山区，于商洛市西侧五峪川杨峪河-金陵寺县道X东侧龙家村附近设商洛西站，出站跨过南秦河、福银高速，取直以中长隧道群穿过流岭，于山阳县城以东鹃岭村附近设山阳站，出站以隧道翻越鹃岭，紧坡而下，于山阳县漫川关镇前店子村附近跨过福银高速后设漫川关站，出站以隧道翻过云岭，进入湖北省十堰市境内。线路以特长隧道穿过秦岭山区，跨过天河、二道河，于郧西县城东北侧激浪河北岸设郧西站，出站后设长隧道，于河夹镇跨过福银高速，向东南以中长隧道群布线，于郧阳区十字院村附近以中承式拱桥一跨过汉江，在白鹤铺水库前再次跨过福银高速，以桥梁跨过神定河后，接入武汉至十堰铁路十堰东站。西安至十堰高铁
车站设置
全线共设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东（在建）7处车站。最大站间距离65.km（蓝田至商洛西），最小站间距离21.km（西安东至蓝田）。其中，西安东为始发终到客运站，漫川关和十堰东站为具有折返条件中间站，其余4座车站为客运中间站。西安枢纽内新建西安东动车运用所1处。1、西安东站（17台35线）西安东站位于绕城高速以东、西康铁路纺织城火车站以南一公里处。总规模为17台35线（含正线），按一站三场布置：自西向东依次为高速场9台17线（按西渝场、西武场分场）、普速场4台10线、城际场4台8线。作为西安铁路枢纽格局“四主一辅”重要组成部分，与西安北站的18台34线相比，西安东站全面建成后的35条股道数，将成为西安最大的铁路客运枢纽站。根据建设规划，西安东站将由西十高铁和西康高铁项目各出资50%建设（列入西十高铁实施设计和施工）。其中，西十高铁项目承担西安东站高速场及普速场工程共13台27线建设，城际场4台8线仅作规划。按近期年、远期年车站作业量分步实施车站工程，近期实施11台22线，预留普速场2台5线。同时新建西安东动车所，设置于车站南侧、浐河以东、*塬以西的鸣犊镇，地势平坦开阔。总体设计规模为检查库线16条，存车线80条，主要承担西安东站配属动车组的客运整备、一二级修、临修及存放作业。除修建正线工程之外，多条引入西安枢纽的联络线相关配套工程也将同步开展。通过铁路联络线，未来西安东站可引入西武、西延、西渝高铁以及西潼、关中城际铁路、西康铁路。2、蓝田站（2台4线）蓝田站设于西安市蓝田县蔡坡村，车站邻近省道S和国道G70，交通衔接比较便利。车站性质为中间站，办理客运作业，车站最高聚集人数人。
车站按总规模2台4线布置，设到发线4条（含正线2条），基本站台和侧式中间站台各1座，8m宽跨线地道1座，到发线有效长m。站房位于线路右侧，站型采用线侧平式，站房面积㎡。车站西安端站房对侧设综合维修工区1处。
3、商洛西站（2台6线）商洛西站设置于商洛市西侧五峪川杨峪河-金陵寺县道X东侧龙家村附近。新建商洛西站为中间站，车站最高聚集人数为人，主要办理地区内所有动车组列车的到发、通过作业及旅客乘降等业务。
车站设计总规模2台6线，车站设到发线6条（含正线2条），有效长m，设岛式中间站台2座，10m宽跨线天桥2处，十堰端咽喉预留与宁西线商洛站间联络线接入条件。站房位于线路左侧，站型采用线侧上式，站房面积1㎡。车站西安端站房对侧设有综合维修车间1处。
4、山阳站
（2台4线）山阳站设于山阳县高坝镇鹃岭村和石头梁村，车站临近国道G70和县道X。车站性质为中间站，办理客运作业，车站最高聚集人数人。
车站按总规模2台4线布置，设到发线4条（含正线2条），基本站台和侧式站台各1座，8m宽跨线天桥1座，到发线有效长m。站房位于线路右侧，站型采用线侧上式，站房面积㎡。车站西安端站房同侧设综合维修工区1处。
5、漫川关站（2台5线）漫川关站设于商洛市山阳县漫川关镇前店子村，车站附近有国道G70和县道X。车站处于西安铁路局与武汉铁路局管辖范围分界处，从运营管理考虑，西安局管内短途动车开行至本站折返。车站性质为中间站，办理客运作业，车站最高聚集人数人。车站按总规模2台5线布置，漫川关站设到发线5条（含正线2条）、基本站台和岛式站台各1座。8m宽跨线地道1座，到发线有效长m。站房设于线路右侧，站房类型采用线侧下式，站房面积㎡。6、郧西站（2台4线）郧西车站位于十堰市郧西县*石梁村和激浪河村，车站周边有县道。车站性质为中间站，办理客运作业，车站最高聚集人数人。车站按总规模2台4线布置，设到发线4条（含正线2条），基本站台和侧式站台各1座，8m宽跨线地道1座，到发线有效长m。站房位于线路右侧，站型采用线侧下式，站房面积㎡。车站十堰端站房对侧设综合维修工区1处。7、十堰东站
（3台7线）
十堰东站位于十堰市张湾区汉江路街办水堤沟村，近期规模为3台7线，在既有汉十高铁2台6线的基础上新增1台1线，远期预留2台5线（引入合康高铁、十宜铁路）。本线自地区西北侧引入十堰东站，与武汉至十堰铁路正线贯通，目前已随去年底开通的汉十高铁同步建成投运。
十堰东站已按西十铁路接入后的总规模一次建成，在十堰东站西安端神定河桥头预留了西十铁路正线直接接轨条件。本线引入后，十堰东站不再进行站场改造。来源：长安范儿（changanfaner）
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